如果住在武昌

2020-11-21 09:21

“20年前,谁要是有一辆夏利牌的私家车,就能称得上‘富豪’。”李建华是位有着32年驾龄的武汉的哥,7月20日,他对长江商报记者说,“那个时候满大街都是夏利出租车,红色的外观在街上很打眼。车的质量不错,价格也公道。”

不仅如此,长江商报记者发现一汽集团的控股子公司——一汽轿车(000800.sz),在品牌定位上与夏利颇为相似。或许是因为“两个和尚抬水吃”,一汽轿车2016年半年业绩预告同样令人难堪。数据显示,一汽轿车上半年亏损7.9亿至8.5亿元。更让人惊讶的是,一汽轿车单车利润最低仅为224.6元。

长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,在汽车行业,普遍认为40万辆是国内自主品牌的生存线,一汽夏利明显低于这一标准,而且目前尚无经典车型冲击销量,后市并不被看好。

肖越表示,从目前市场反应来看,一汽夏利的新车型并未受到市场高度关注,但同类suv中,不少售价都低于8万元,竞争依然很激烈,“更重要的是,夏利的口碑不能与当年同日而语”。

本以为大树底下好乘凉,然而此次重组却使夏利失去了经营自主权。7月20日,一位接近一汽夏利的业内人士向长江商报记者表示,夏利的衰落并不是一朝一夕的事情,可遭遇如今的窘境却与重组息息相关,拥有众多品牌的一汽集团似乎更加重视合资品牌,“夏利只是其产业链上的一粒棋子,生产的汽车多为经济型轿车,走的是低端路线,品牌价值大不如前。因此,在科研经费投入、品牌形象的树立上,都要差很大一截。”

两个“营养不良”的孩子让一汽集团处境难堪,并在2011年6月发布公告承诺,将力争在收购完成之日3年内,以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题,按照上述承诺,一汽股份应该最迟在2015年4月5日前解决上述问题。然而就在承诺即将到期的2015年4月,一汽夏利公开宣布,一汽股份不能在上述日期,彻底解决一汽轿车、一汽夏利与一汽股份下属企业的同业竞争问题,以及一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题。一汽股份拟在条件成熟时,启动此项工作。

尽管销量萎靡不振,但单从价格上看,夏利各款车型与其他品牌相比并没有明显劣势。几乎是在一汽夏利发布2016年半年度业绩预告的同时,7月13日,一汽夏利宣布2016款骏派d60上市。长江商报记者了解到,骏派d60的1.8排量型在武汉市场的售价约为9.3万元,在suv中的售价并不算高。

上述接近夏利的人士表示,如果不是因为这两家都是上市公司,兼并重组的可能性还比较大,“但如果销量持续萎靡的话,一汽夏利或从‘棋子’转变为‘弃子’。”

时过境迁,现在的夏利只能在“故纸堆”里寻找辉煌。7月12日,一汽夏利披露的2016年6月产销量显示,上半年三大系列累计销售19033辆,比去年同期的37348辆,降幅达49.04%,接近腰斩。三大系列中,除了“威系列”6月销量同比增加261辆达1156辆外,“夏利系列”和“骏派系列”均大幅下降。其中,“骏派系列”6月销量直接从去年的1881辆,下滑到连“零头”都还差一截,仅为515辆。在上半年产量上,一汽夏利也下滑明显,直接从去年同期的39602辆降为20785辆,其中“夏利系列”从2585辆下滑到仅为450辆,连五分之一都不到。

“除了价格,还要看质量和售后服务。”7月19日,李师傅向记者表示,他打算走网约车路线,不过,夏利仍不在他的选择范围内。

从年销售量上百万到半年销量不足两万辆,夏利业绩断崖式下滑的转折点在2002年。彼时,天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽。

然而13年前,李师傅换车时选择了其他品牌的车,“那个时候起,夏利车的性价比优势慢慢没有了。”

根据李师傅的描述,时间回到1988年,那时一台夏利tj7100价格在10万元左右,堪称国内豪华车型,也成为上世纪90年代家用车的“王牌”。夏利也逐渐成为了“国民车”,并在国产汽车发展史上写下了浓墨重彩的一笔:2002年,其开启国产车出口先河,把车卖到了美国;2004年,作为第一个产量过百万的民族轿车品牌,“夏利”走到了顶峰。

6月3日,一汽股份再次表示,解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行,将再延期3年。不过,这一决定立即遭到中小投资者反对,并宣布将联合抵制。

的确,销量下滑直接导致4s店减少,售后服务也受到影响。在中部重镇武汉,7月22日,一汽夏利武汉总代理相关负责人向长江商报记者介绍,目前在该市的夏利4s店仅在汉口竹叶山有一家,“如果住在武昌,只能到位于江夏的二级经销商店看车。”